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2022年07月04日

川藏铁路建设列入“十三五”规划重点项目

川藏铁路建设列入“十三五”规划重点项目   一条铁路线“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”--这就是川藏铁路。根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程,成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何?有何难度?又会对沿线有怎样的带动作用?中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金,对川藏铁路具体情况作了解答。  内畅外通川藏铁路纳入“十三五”

根据“十三五”规划纲要草案,在构建内通外联的运输通道网络上,将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道,加强进出疆、出入藏通道建设,构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络,加快推进高速铁路成网。

其中在交通建设重点工程方面,“十三五”期间,基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路,加快建设沿边公路,建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。

八起八伏世界难度最大“巨型过山车”

据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍,川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区,具有海拔高、构造作用强等环境特征,基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

针对川藏铁路沿线的特点,来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关,并积极组织技术专家,从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行“极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划,目前已投入经费上亿元。

朝发夕至成都至拉萨只需13小时

据了解,川藏铁路东起四川省会成都,经雅安、甘孜,进入西藏昌都境内,再经林芝地区、山南地区,终至西藏首府拉萨,全长1800多公里。

据林世金介绍,川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中,也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看,从成都出发的成蒲铁路计划今年建成,“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年,进展顺利。”林世金说,雅安至新都桥段已经完成可行性研究,新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查,拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。

现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行,而且是隔日开行,运行时间约在40多个小时,据林世金介绍,川藏铁路建成后,将大大拉近两地距离,时间缩短至13个小时左右,可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道,进藏交通大大改善。

同时,川藏铁路还将带动沿线经济发展,将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。

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