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市场再起波澜陕汽携德龙冲击高端工艺水晶

工艺水晶
2022年09月15日

市场再起波澜陕汽携德龙冲击高端

9月19日，德龙重卡取代奥龙重卡，成为陕汽生产线上的主角。同样是这一天，在德龙重卡批量下线的轰鸣声中，陕西重型汽车集团公司也迎来了其一岁的生日。德龙的下线被当作一件生日贺礼，而更多的人则期待着德龙在未来高端重卡市场中，能帮助陕汽占得先机。

陕汽的重卡棋盘陕汽开始生产重卡最早可以追溯到1968年，作为当时的三线企业，陕汽通过对第一代重型军用越野车的自主开发，为自身积累了宝贵的经验。随后1984年加入中国重汽集团，通过引进斯太尔技术，实现了产品的更新换代，而此时陕汽的技术实力也初具雏形。

在外界看来，陕汽的重卡棋局，一直下得波澜不惊，直到2002年，随着湘火炬的介入，重卡棋局才出现了转机。“通过与湘火炬的合资，陕汽取得了技术改造的雄厚资金，成为陕汽加快发展的关键。”陕汽集团董事长张玉浦在陕重汽成立一周年的庆典上这样评价湘火炬。而外界普遍认为，除了湘火炬的资金支持之外，陕汽跨越式发展也得益于近年国内重卡市场的高速发展。同时，陕重汽总经理方红卫也向记者表示：“陕汽在去年实现了60％的增长，一个很重要的因素是中国重卡市场近年启动的速度比较快，陕汽的产品能够快速适应重卡市场的需求，从而保证了陕汽能够和我国的重卡市场一同成长。”

同时，陕汽产品策略发生的改变也印证了方红卫以上的表述。据陕汽的技术人员介绍，陕汽的重卡除了一直沿用的斯太尔技术平台之外，正在逐渐向曼技术平台过渡。“斯太尔作为一项非常成熟的产品，目前除了供应军方需求之外，在民品市场上正在逐渐萎缩。”方红卫这样解释德龙重卡抛弃斯太尔而转向曼平台的原因。而目前无论是济南重汽还是重庆重汽，都在原有的斯太尔项目上进行了扩充，因此有业内人士认为，来自于竞争对手的压力或许也是陕汽下定决心移植曼平台的一个因素。而方红卫也向记者表示，“陕汽去年依靠斯太尔平台的重卡占据了我国15吨以上重卡市场的32％，今年要实现这个目标，光靠斯太尔已经不太可能。陕汽在接下来的一段时间，将主要依靠德龙。”

德龙的冲击力估算“在重卡市场上，斯太尔平台产品目前仍有相当的认知度，虽然很成熟，但毕竟是一项过时的技术。”一位重卡业资深人士这样评价。而市场能否认同这一观点仍需要时间来验证。从目前来看，来源于曼技术平台的德龙重卡已经开始被市场所看好。拥有大量沃尔沃高端重卡的云南交通运输公司目前已经购买了20余辆德龙重卡，而其给出的评价是对曼平台重卡驾驶室的信赖。而据陕汽人员介绍，作为重卡的核心技术之一，德龙重卡的驾驶室技术在国内重卡中应该属于领先地位。

除了驾驶室技术的优势之外，德龙的成本或许也将是一道杀手锏。由于一直走的是吸收核心技术，发展自主品牌的道路，德龙重卡的大部分部件都来自于陕汽自身，相比国内高端重卡领域内的进口散件组装而言，德龙的成本优势也将在市场上逐步显现。

“德龙移植的曼技术平台并不是目前世界上最先进的，但我们在经过市场研究之后，发现是最适合国内市场的，所以我们对德龙的市场表现还是很有信心。”湘火炬董事长聂新勇在谈及为何不引进曼目前最先进的重卡产品时这样解释，同时也并不否认德龙的技术仍有提升的空间。据陕汽介绍，根据和德国曼公司的协议，除了驾驶室技术之外，陕汽还将逐步取得曼的其他总成以及整车技术，而对于将来是否和曼组建合资公司的疑问，湘火炬董事长聂新勇表示“不排除这种可能，但要根据将来市场的表现决定。”

对于德龙将来能给高端重卡市场带来多大的冲击，湘火炬董事长聂新勇还给出了另一层面的解释，“我们希望德龙的推出，可以加速国内重卡的升级换代，从而把使用高端重卡的用户群共同培养壮大。”对于该说法，有业内人士认为，德龙重卡或许只是陕汽希望领跑高端重卡的一个起点，接下来，陕汽可能有更多的举动。最新的消息显示，陕汽仍然在加速扩张，据陕汽集团董事长张玉浦向外界透露，陕汽正在积极筹建的现代化重型汽车生产基地将圈地3500亩，并计划投资16亿元人民币。