零部件企业屡现纠纷莫让商标变伤标基础件

零部件企业屡现纠纷 莫让商标变“伤”标 - 基础件

P>　　科德宝集团法律事务部负责人称，产品冠以Freudenberg之名营销非常重要。据了解，自2002年起，一家中国零部件企业以Freudenberg为名销售密封件产品。科德宝集团在要求该企业停止使用Freudenberg名称未果后，正式向中国商标注册部门提出异议，并最终获得支持。

汽车行业是知识产权诉讼的高发区，商标类的知识产权纠纷也时有发生。

我国政府十分重视知识产权保护，将知识产权提升到国家战略的高度。2010年底，国家知识产权局印发《全国专利事业发展战略（2011-2020年）》，其中提到，到2020年，要在我国建立更加严格的专利申请、审批、保护及管理程序。

今年7月11日，国务院总理温家宝在为“中国打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动成果展览”撰写的导语中指出，“十二五”是我国深化改革开放、加快转变经济发展方式的关键时期，必须坚持以科技进步和创新作为重要支撑，对保护知识产权工作提出更高的要求，坚决遏制部分领域和地区存在的侵权盗版、制售假冒产品现象。

为适应这一形势和任务，国务院决定从2010年10月到2011年6月，在全国集中开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣产品的专项行动，开展集中整治，维护公平竞争的市场秩序。打击汽车零部件领域侵犯知识产权的行为，成为此次专项行动的重中之重。

必须拥有自己的品牌

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉笔者：“知识产权纠纷是零部件企业难以规避的问题。每年我们接到零部件企业的投诉中，20%与侵犯知识产权有关，投诉者以外资企业居多。”

针对这类知识产权纠纷，专家指出，汽车企业发展的模式可多种多样，技术不强可以引进技术，没有专利可以买专利，但不能没有自己的商标。

北京大学法学院教授、知识产权专家张平认为，汽车企业不仅技术用别人的，品牌也用别人的，甚至推崇使用国外企业的品牌。这样做的后果，是自主品牌的产品丧失很大市场。汽车企业在未来发展和市场开拓中，必须有创新能力，有自己的专利和核心技术，当然也要有自己的品牌，这非常关键。

杨爱国说，知识产权纠纷，实际上是跨国公司的一种市场竞争策略，并非单纯法律问题。知识产权是汽车零部件企业的核心竞争力。跨国公司为保持竞争优势和市场份额，必然会用知识产权手段来排挤对手，这是国际市场竞争的惯例。

“一般的产品借鉴尚能得到认同和理解，一旦涉及市场竞争，特别是触及经济利益，那些国际汽车零部件巨头将寸土必争，不惜对簿公堂。”杨爱国说，“各国汽车企业在发展过程中或多或少存在学习模仿、互相借鉴的情况，但应有合理适度的界限，否则汽车产业的发展会受到很大影响。”

将知识产权纳入企业战略

据统计，发达国家开发一款新车，70%的知识产权属于零部件企业。在国际知识产权制度的框架下，知识产权已逐渐成为汽车企业的“技术盾牌”，直接关系到汽车企业的生存空间。

中南财经政法大学知识产权研究中心主任吴汉东认为，知识产权问题已成为阻碍我国汽车产业发展的瓶颈，企业增强核心竞争力，有赖于技术创新和品牌运用，还要建立全面的知识产权战略保护体系。

吴汉东指出，企业要积极防范和应对知识产权诉讼。知识产权诉讼中的法律责任动辄数以百万元计，处理不当甚至会使企业处于破产的境地，必须认真对待。

管理咨询专家丁树雄建议，要在原有知识产权基础上扬长避短，进一步发挥优势。企业要通盘掌握并研究国际汽车巨头拥有的知识产权申报年限、种类、长处、存在缺陷以及市场前景等。在拥有自主知识产权的同时，还要学会“借力打力”，可学习日本“在别人发明的基础上改进创新，将其变成自己知识产权的做法”。

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