欧美日韩汽车纷纷在中国争当车市“老大”射灯

欧美日韩汽车纷纷在中国争当车市“老大” 近年，欧、美、日、韩汽车品牌，和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行着激烈的竞争。中国汽车技术研究中心的专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的重中之重。

近年，欧洲的大众、psa、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。

目前，国外品牌汽车在中国乘用车市场占据了主导地位。欧、美、日、韩汽车品牌，和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行软轴着激烈的竞争。中国汽车技术研究中心的专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽成套家具车巨头在华发展战略的重中之重。

欧系汽车企业以一汽大众、上海大众、神龙汽车为代表，曾依托国内外大企业领跑中国轿车市场，但近年来发展不太乐观。美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。美系跨国汽车企业在华的乘用车项目都只有一个合资企业，中外双方合作相对融洽，各得其所。日系汽车企业虽然在华投资较晚，但日本三大汽车公司———丰田、日产、本田及时反省自己的中国战略，加大在华的投资，加快推出新车型，一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场。韩系汽车企业进入中国汽车市场也较晚，但是发展迅速，北京现代2002年成立，2003年销售5.5万辆，2004年销售15万辆，2005年销售23.4万辆。

中国汽车技术研究中心的数据表明，2001年到2005年，欧系乘用车在国内的市场份额从53.8%下降到22%。同期，美系车从8.1%提高到13.7%，日系车从15.0%提高到26.4%，韩系车0.8%提高到11.2%，自主品牌车从22.3%提高到26.8%。虽然中国自主品牌乘用车的市场份额居第一位，但仅比日系车多了0.4个百分点，但龙头的地位很危险。而且自主品牌车单价较低，如果按销售额来计算，要比日系车差得远。

随着国内车市竞争越来越激烈、企业产品越来越丰富，以及行业产能过剩，汽车企业面临着前所未有的降价压力，行业利润率将不断降低。汽车技术发展将逐步向智能化、轻量化、低排放、低油耗和高效率方向发展，对欧、美、日、韩系在华汽车企业来说，有机会也有威胁。

对欧系汽车企业来说，除发挥自己汽车品质好以及在柴油车方面的优势之外，如果不调整自己的战略，还是坚持以自己为主的思想，不加强本土化战略，则可能在中国市场难有作为。美系汽车企业在全球汽车市场表现不佳，但在中国市场是个例外。对美系汽车企业来说，要进一步发挥其在华合资企业中中外双方和谐、共赢的理念，巩固在本土化工作先行一步的优势。日系汽车企业目前在华发展势头较好，日本车的低油耗、低排放也适合中国汽车需求发展趋势，但是日资汽车企业的关键是要搞好与中方伙伴的合作关系。韩系汽车企业虽然相对来说缺乏海外制造的经验，但它也有雄心勃勃的海外拓展计划，同时韩国与中国同处东亚，文化元素有相通之处，有其天然优势。

未来几年谁能成为中国汽车市场的龙头老大呢？

虽然自主品牌汽车近两年发展很快，但是有关专家认为，“十一五”期间自主品牌车可能会丢掉市场份额的老大地位，而让位于日系品牌。

这位专家指出，日本品牌汽车的突出特点是个性化配置丰富、经济省油、外形轻巧美观、改型快、可靠性好。日系车的设计风格也比较适合中国市场。日系汽车企业本地采购比例较高，能够更好地控制成本，在激烈的中国市场竞争中较有优势。随着日系车企业在华本土化战略的推进，日系车在中国的市场份额将进一步提高，并有望在“十一五”期间占据国内乘用车市场份额第一名。

近年，欧、美、日、韩汽车品牌，和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行着激烈的竞争。中国汽车技术研究中心的专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的重中之重。

近年，欧洲的大众、psa、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。

目前，国外品牌汽车在中国乘用车市场占据了主导地位。欧、美、日、韩汽车品牌，和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行着激烈的竞争。中国汽车技术研究中心的专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的滤筒重中之重。

欧系汽车企业以一汽大众、上海大众、神龙汽车为代表，曾依托国内外大企业领跑中国轿车市场，但近年来发展不太乐观。美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。美系跨国汽车企业在华的乘用车项目都只有一个合资企业，中外双方合作相对融洽，各得其所。日系汽车企业虽然在华投资较晚，但日本三大汽车公司———丰田、日产、本田及时反省自己的中国战略，加大在华的投资，加快推出新车型，一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场。韩系汽车企业进入中国汽车市场也较晚，但是发展迅速，北京现代2002年成立，2003年销售5.5万辆，2004年销售15万辆，2005年销售23.4万辆。

中国汽车技术研究中心的数据表明，2001年到2005年，欧系乘用车在国内的市场份额从53.8%下降到22%。同期，美系车从8.1%提高到13.7%，日系车从15.0%提高到26.4%，韩系车0.8%提高到11.2%，自主品牌车从22.3%提高到26.8%。虽然中国自主品牌乘用车的市场份额居第一位，但仅比日系车多了0.4个百分点，但龙头的地位很危险。而且自主品牌车单价较低，如果按销售额来计算，要比日系车差得远。

随着国内车市竞争越来越激烈、企业产品越来越丰富，以及行业产能过剩，汽车企业面临着前所未有的降价压力，行业利润率将不断降低。汽车技术发展将逐步向智能化、轻量化、低排放、低油耗和高效率方向发展，对欧、美、日、韩系在华汽车企业来说，有机会也有威胁。

对欧系汽车企业来说，除发挥自己汽车品质好以及在柴油车方面的优势之外，如果不调整自己的战略，还是坚持以自己为主的思想，不加强本土化战略，则可能在中国市场难有作为。美系汽车企业在全球汽车市场表现不佳，但在中国市场是个例外。对美系汽车企业来说，要进一步发挥其在华合资企业中中外双方和谐、共赢的理念，巩固在本土化工作先行一步的优势。日系汽车企业目前在华发展势头较好，日本车的低油耗、低排放也适合中国汽车需求发展趋势，但是日资汽车企业的关键是要搞好与中方伙伴的合作关系。韩系汽车企业虽然相对来说缺乏海外制造的经验，但它也有雄心勃勃的海外拓展计划，同时韩国与中国同处东亚，文化元素有相通之处，有其天然优势。

未来几年谁能成为中国汽车市场的龙头老大呢？

虽然自主品牌汽车近两年发展很快，但是有关专家认为，“十一五”期间自主品牌车可能会丢掉市场份额的老大地位，而让位于日系品牌。

青铜管件

这位专家指出，日本品牌汽车的突出特点是个性化配置丰富、经济省油、外形轻巧美观、改型快、可靠性好。日系车的设计风格也比较适合中国市场。日系汽车企业本地采购比例较高，能够更好地控制成本，在激烈的中国市场竞争中较有优势。随着日系车企业在华本土化战略的推进，日系车在中国的市场份额将进一步提高，并有望在“十一五”期间占据国内乘用车市场份额第一名。

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