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智能化，让交通“聪明”起来

智能交通 ，是未来交通系统的发展方向，也是无锡未来五年交通发展中的主战略之一。无锡的智能交通建设已经有近10年的时间，从对20多个路口信息监控新加坡前总理李光耀曾赞美习近平为“曼德拉式的人物”到如今的600多个路口，从公共交通的信息滞后到如今足不出户就能知晓公交线路情况，市民享受到了智能交通所带来的出行方便。今后，智能交通还有更多的潜力可以挖掘。用业内人士的话来说：智能交通建设，只有起点，没有终点。

路合理规划道路通行顺畅

在蠡湖大道周新路路口，有一条木模 奇怪 的车道，地上没有引导方向的箭头标志，而是在车道上方有一块LED指示显示屏。据交巡警部门介绍，这是一条可变车道，在车流高峰时段，从万科、太湖国际小区出来的车辆大量涌到左转弯车道，这时该直行车道就会变为左转车道，分担需要左转弯的车辆，等平峰时段再恢复为直行。可变车道主要设置在潮汐现象严重的路口，由于道路资源有限，只能通过对车道的智能导向，来缓解早晚高峰时段车辆拥挤的情况。

一个小小的智能化手段，却能缓解交通拥堵，让市民在出行时更加通畅便捷。昨日获悉，因可变车道的试点效果明显，公安交通指挥中心将原本的人工控制导向升级为流量自动控制，目前在全市梳理排查此类潮汐现象严重的路口，进一步推广可变车道。

无锡机动车以每年10多万辆的速度在增长，每天几十万辆车在路上行驶，道路却没有出现大范围的交通拥堵，通行条件反而逐步提高，这与智能交通的作用密不可分。 市民出行要便捷，必须在出发前就进行合理的出行规划。 据交通指挥中心主任吴仁良介绍，由于对交通信息缺乏及时掌握，车主出行时往往带有一定的盲目性。目前，交巡警部门正在研发交通信息采集与发布系统，今后市民在出行前就可预知交通状况，等到出行时就能避开交通拥堵路段。

出了家门，路上的交通状况瞬息万变，这时，交通指挥中心就要通过优化信号配时，来提高车主的通行速度和效率。目前，我市在运河东（西）路，兴源路、兴昌路以及前往太湖新城的贡湖大道、五湖大道、蠡湖大道等40多条道路涉及100多个路口，都设置了绿波控制，即车辆在通过信号灯路口时，绿灯常亮，一路畅行。

自无锡地铁建设 十月围城 之后，大范围施工给城市道路交通带来巨大压力。交管部门通过对交通组织、车辆分流等进行科学合理的调整，使得无锡没有出现常发性交通拥堵。 这就是智能交通的威力。车牌架 公安交通指挥中心主任吴仁良如是说。

公共交通优先市民出行便捷

在市中心上班的王小姐现在已经养成了一个习惯，坐公交上下班的她在出发前都会登陆无锡公交站，查询自己所乘的11路车到站情况。 我在崇安寺上车，提前查询可以知道所乘线路的实时位置、到达候车站点的时间和站数。这样我就能踩准到站时间上车，不用再费时等候了。

三年前，在《无锡市城市优先发展公交三年建设》中，就提出公交要走智能化、信息化发展道路。对一个大城市来说，高效快捷的公共交通是缓解城市交通压力的重要手段。在智能交通系统应用中，公交智能化发展趋势显得尤为重要。今年10月1日，无锡公交公司的电子服务信息发布平台正式投入运营。作为无锡公交智能化系统的三大平台之一，市民可以通过短信、站、智能、电子站牌等系统查询公交信息。 公交优先，需要解决的就是公交与市民的及时互动、信息畅通。 无锡公交公司负责人介绍，公交公司在营运调度指挥系统每天3000万的数据灯塔中，提炼出老百姓需要的数据，如到站时间、距离、速度等，第一时间发布给需要的市民。 乘客通过查询后可缩短候车时间，公交也由原来的被动服务走向主动服务。 现在，信息平台平均每天收到市民查询的短信就有3000多条。

信息交互实现后，下一步，交管部门也在研究公交信号优先的智能化，预计明年进行试点。贯彻 公交优先 的理念，必须想尽一切办法让公交车快起来，这个快并不是指车速，而是要给公交提供一个通畅的路况环境。 公交专用道上来了三辆公交车，快到路口时，绿灯却要变红灯了，这时候就要适当延长五秒钟或更多一点，确保让这三辆车过去。 据交通指挥中心介绍，公交信号优先并不是挤占社会车辆的放行时间，而是通过对信号系统进行改造，在路口一定距离设置检测器与公交车上的智能装置相对应，以此来实现公交的优先通行。 只有公交的通行效率提高了，才会有更多的市民选择公交出行。

此外，无锡运管处也在进一步完善出租车调度系统，开发双向感知智能叫车业务，据了解，目前，叫车服务仍是通过拨打 ，由第三方平台负责调度空车。随着支持GPS和上的逐步普及，今后只要在上安装一个 叫车 软件，通过发送要车信息，无需人工转接叫车，附近的驾驶员应答后在车辆导航屏显示乘客位置，乘客的则显示来车信息和最新位置，就能直观地实现智能化叫车服务，由此还能减少司机空驶、道路占用率、尾气排放污染等作用。

上万辆经营性车辆安装GPS监管

去年初，无锡运管处初步建设完成了智能运输监控调度系统，该系统将公路客运、危险品运输、出租、公交、教练车避免温度变化时漏水和稽查车GPS信息以及固定的运输节点和移动的车载监控视频整合于一体，实现了综合监控。目前，我市约2800辆客车、4040辆出租车、3000多辆公交车、2000辆危险品运输车都已安装了GPS系统。

有了GPS的及时监管，市民的出行安全也得以保障。危险品车的GPS能显示运载货物、驾驶人员、应急处置方案等情况；客车能显示线路类型、起讫点情况；出租车能显示空载满载及驾驶员等情况。在地图上指定监控区域，对超出区域的车辆还能进行报警显示，进一步提升了管理部门的安全监管和运输处置能力。

智能交通是物联的深入应用，突出的是以人为本。2002年公安交通指挥中心刚成立时，全市仅20多个路口纳入监控管理，现在已经有600多个路口安装了电子监控。从去年开始，高清摄像头又取代标清 上岗 服务。交巡警部门可以实时监控路面信息，这对在道路上通行的人、车来说，安全感得以提升。

相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。智能交通的多头管理，数据共享机制的不健全也阻碍了行业的快速发展。相关人士分析，未来的智能交通，将是更透彻的感知，更全面的互联，更深入的智能，可以做到不撞车，也不堵车的智能系统。作为无锡 十二五 发展的动力源泉，智能交通建设将充分运用现代信息技术，进一步把分散在各行业的交通信息资源有效整合起来，实建筑保温用硬泡聚氨酯增强卷材复合保温板现信息资源的互联共享，最终让公众出行变得更加便捷、高效、安全、经济。