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特种涂料协助根治“夺命立交”安全隐患

南坪快速路一期开通以来，位于塘朗山隧道北口的塘朗山立交描图纸经常发生交通事故，近期市交通、交警等部门组织设计、建设、养护单位及相关专家，对事故原因进行分析研究后决定，尽快对塘朗山立交的两个匝道进行改造。市交通运输委昨日表示，改造方案已经制定，即将进入施工招标阶段。

南坪快速塘朗山立交的交通安全事故，多发在东往南进入隧道的Ａ匝道和出隧道往东的Ｂ匝道。尽管原市公路局和市交警局采取了多次局部改造、限速、加强监控等措施，仍未能根治两个匝道的安全隐患。安规电容今年4月9日、6月12日、6月27日、7月30日、11月18日，均发生了车辆坠桥等严重事故。根据现场调研情况，交通部门决定对Ａ匝道采取三项改造措施。一是改造防撞墙，把匝道外侧的防撞墙由现在的68．5厘米加高到110厘米，同时在防撞墙上面增设1．5米的防抛，以增强出事车辆上人的安全性。二是改造匝道平曲线段路面横坡，通过增加桥梁铺装层厚度，调高原弯道的超高至4％，增强车辆的行车舒适度，防止车辆速起重机链度不受控制而引起侧翻。三是完善交通安全设施，提前在主线设置电子警示牌；为达到在夜间也能更好地提示此路段弯道轮廓的效果，将把匝道沿线的线性诱导标志换为太阳能标志，并将标志加密；交通标线、车道线、视觉减速线均采用红色防滑涂料；在Ａ匝道与转西丽匝道分流处设置3个太阳能防撞桶。

对Ｂ匝明确严格的产品标识要求道，则将增加道路弯道超高，更好地防止侧翻；翻新交通标线，包括车行道边线、车行道分界线及减速带。同时，在隧道出口增设16米高不适用较宽的试样龙门架一座，增强危险路段提示。

塘朗山立交事故频发原因 匝道转弯半径过小货柜车辆速度太快

市交通运输委表示，根据现场调查分析，南坪快速塘朗山立交匝道事故多发原因主要为设计标准不够现实通车需要。为实现货运交通“东进东出、西进西出”组织方案，在南坪快速二期未通车以前，塘朗山支线不得不承担主线交通压力，不堪重负。

其中Ａ匝道事故原因有四：一、使用功能与设计初衷不一致。南坪快速路设计为城市快速路，主线设计车速80公里／小时，支线设计车速60公里／小时，匝道设计速度40公里／小时。但南坪二期主线未开通，货运交通通过塘朗山支线疏解，塘朗山立交及支线承担着主线的交通功能，不堪重负。二、与该路段地形地势有关。该路段经过主线先下坡，到Ａ匝道时再上坡；主线车道由4车道渐变为匝道入口的两车道，由于交通量大，经过匝道入口节点易造成拥堵。三、——2013年5月匝道的设计速度为40公里／小时，转弯半径较小（Ｒ＝92．5米），弯道超高为1．5％。但经现场调查，进入Ａ匝道的大部分货柜车辆速度超过40公里／小时，加上货柜车的重心较高，发生事故时容易侧翻。四、与货柜司机驾车习惯有关：对有“冲坡”习惯的司机来说，经过快速下坡后还要继续加大油门，冲上匝道，导致在匝道的车速过快。特别是在夜间车辆较少时，该路段行车顺畅，车辆行驶速度更快，易引发交通安全事故。

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